互联网是有记忆！

2006年，我们首次把钛合金材料应用到450直升机侧板。

2010年，推出了一体化主轴轴承座，减少了直升机机体震动。

2011年，首次在直升机模型上使用了角接触轴承。

2011年，首次提出了降低主旋翼高度的概念，使直升机的动力更集中在重心周围，提升直升机灵敏度和响应性速度。

2019年，550/600上市，行业内首次采用聚合物全包裹框架设计，将动力系统和电子设备完全集成到直升机机体中。

这可能不是一台完美的飞机，

虽然它拥有23项专利，

虽然开发时间就达到两年。

你也可能已经收藏了好几台直升机航模。

但是，如果你的机库，缺少这一台飞机，终究是有遗憾的。

整体使用日本高强度增强塑胶材料注塑。采用流线型全包裹设计，双“Ⅱ”型双框架结构，带来最轻重量下的最强性能。荣获多项国家专利。

主旋翼固定座采用7075-T65超硬铝合金全CNC一体成型加工。采用分体式夹座臂，改装了止推轴承中置，间接的延伸了轴承的侧摆力臂，减少虚位摆动。能承受更强的拉力，以适应目前主流机型对大动力的要求。

十字盘组采用6061-T6铝合金材质，具有高精密度结构强度。满足严苛的飞行承重要求，有效提升飞行稳定度和操控性能。十字盘采用无虚位结构的专利设计，独立的固定方式，这个专利设计能减少装配游隙，只剩轴承本身的虚位晃动。使用这种结构能非常方便的维修、拆装、保养十字盘。 采用日本NSK鱼眼轴承 ，所有球头螺纹增大至3.0mm，避免原先M2球头容易打滑和易损的问题，以适应目前大型机对十字盘的负载要求。

今天的妙550为了更轻更强更骚，使用一款新型板材，其内部采用复合材料，提升抗压缩强度约5%，重量能比纯碳纤维轻20%。只是这材料过于昂贵，所以我们只在电池板和部分地方标配，新型机身侧板需要另外购买升级。

调速器盖板使用日本高强度增强塑胶材料注塑，采用流线型全包裹，流线型设计。适用于100A-130A的无刷电子调速器。

侧板采用塑胶材料和碳纤维一体注塑，整体流线型设计，多处榫卯造型设计，在不增加重量的情况下，有效提升结构强度。

大齿盘采用塑钢材料，整体采用CNC加工成型，此产品加工方式和材料，不同于注塑产品，具有耐磨损、强度高、耐高温、抗冲击等优点。

后脚架同样采用塑胶材料和碳纤维一体注塑，整体流线型设计，多处榫卯造型设计，与侧板连接，支撑起整个机身。

所有设备布线均有保护措施。

上下机身部分采用榫卯模块构件连接，双向嵌入式设计，只用少量螺丝就能固定，稳如磐石。5mm直径碳纤维管尾支撑组件，T型加粗结构，多处榫卯设计，稳固锁定尾管，有效提升飞行稳定度和锁尾效果。

尾波箱箱体结构坚固，尾轴轴承位同心度高，可以有效减少尾部震动。双轴承防滑的设计，自带防静功能。

注塑型尾旋翼夹座真正的，起到对称平衡作用。采用台阶式三轴承设计，拉长了轴承于轴的径向距离，全部轴承安装在尾中联轴上，不再依靠螺丝固定，有效防止射出的概率。解决了原先设计不足的弊病。一模出一个的标准，来保证零件的对称性。整体流线型设计，多处榫卯造型设计，在不增加重量的情况下，有效提升结构强度。

550 Specifications＆Equipment

550 规格配置

Length/机身长:1048mm

Height/机身高: 325mm

Main Blade Length/主旋翼长:560mm

Main Rotor Diameter/主旋翼直径:1260mm

Tail Rotor Diameter/尾旋翼直径:250mm

Motor Drive Gear/马达齿轮:15T

Main Drive Gear/主齿轮:153T
Autorotation Tail Drive Gear/尾驱动主齿:42T

Tail Drive Gear/尾传动齿:9T

Drive Gear Ratio/齿轮传动比:10.2:1:4.66

Weight(No power system)/空机重:(Come with propeller/包含浆)Approx.1600g

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专利号Patent number：2018215068621；201821512868X；2018305475862；2018111364550；2018306377373；2018305725745；2018305725548；2018305725730；2018305474126；2018215068640；2019300793632；201930079182X；2019300791177；2019300791035；2019101489130；201920252016X；2019300804321；2019301338752；2020208045745；2020302468173.